智驾量产不绑单一芯片：天瞳威视的平台化交付样本

  【天极网IT新闻频道】智驾量产正在摆脱对单一芯片的绑定。长期以来，合资车企智驾功能多局限于顶配或者付费选装，今年10月，上汽通用两款重磅车型扭转了这一现状——10月10日上市的全新别克君越实现L2-L2+智能驾驶系统全系标配;10月16日亮相的凯迪拉克XT5 PHEV，也将智驾功能延伸至更主流的配置版本。

  两款车型背后有一个共同细节：支撑其智驾体验的核心前视感知算法，均由天瞳威视(CalmCar)提供。从荣威家越07的行泊一体量产，到别克君越的L2-L2+标配，再到凯迪拉克XT5 PHEV的配置下探，三款车型覆盖自主品牌家轿、主流合资家轿与豪华SUV三类市场，构成观察这家第三方智驾方案商平台化能力的完整样本。

  一边，越来越多头部车企强化智驾自研;另一边，大型第三方方案商持续扩大客户范围。夹在中间的供应商需要重新证明自己的价值。天瞳威视给出的答案是跨平台和供应商中立：车企希望建立多供应商体系以分散风险，也不希望软件绑定在单一芯片或技术体系上，在不同芯片平台之间切换时，不必更换软件供应商。

  其背后是标准化和工具化带来的精益开发能力。2023年至2025年，天瞳威视L2-L2+软件许可收入从1210万元增至3170万元，2025年L2-L2+解决方案的毛利率由32.4%提升至43.8%。随着更多项目进入稳定量产，收入逐步转为可持续的许可费收入，同一套软件可在同平台多个车型上持续产生收入。

  算法上限决定体验高度，工程下限决定交付底线。研发早期，优秀算法团队可以围绕少数车型打磨体验;进入量产环节，不同车企的电子电气架构、传感器方案、芯片平台和软件接口各不相同，算法进入新车型还要经历大量集成、验证和标定。天瞳威视面对的已不是单车型打磨，而是跨品牌、跨价位、跨架构的稳定交付。

  从行业视角看，第三方方案商的竞争力正在从算法上限转向工程交付与成本可控。天瞳威视以跨平台、供应商中立的策略应对芯片多元化，其部署节奏与复用数据是这一转向下的案例观察，而非终局定论。跨平台交付能力能否跟上客户与车型数量的增长，仍是其需要持续回答的问题。